随着交通部门与财政部联合发布的公路网数字化转型升级文件以及城市道路车路一体化招标的实施，交通行业正进入数字化升级的关键时期。这标志着从传统基础设施建设向信息化、智能化的重大转变，旨在提高通行效率和加强安全管理，同时为自动驾驶车辆提供支持，并探索交通数据运营的新模式。重点城市如北京在智慧城市建设方面取得显著进展，从1.0到4.0阶段全面推广过程中面临的挑战和技术改造成为讨论焦点。尤其是V2X技术应用、边缘计算和云控制中心的作用被强调，显示出技术革新对于大规模路口改造的重要性和复杂性。此外，公司在此领域的技术和资源优势也被提及，特别是在云管平台和边缘计算方面。政策层面对此表现出统一态度，加速了智能网联汽车的发展，促进了车路云一体化进程。北京项目作为先行案例，其财政构成、改造成本及全国推广情况是讨论的核心，展现了城市经济和财政投入对智慧交通建设的影响。整体而言，智能交通系统对于未来城市交通和安全管理具有重大意义，而技术革新、政策支持和资金保障则是实现这一目标的关键因素。

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●00:00交通行业数字化转型升级与机遇

随着交通部门与财政部发布的公路网数字化转型升级文件及城市道路车路一体化招标的实施，交通行业正步入数字化升级的新阶段。这不仅涉及巨额的投资，如北京近一百亿的项目落地，还标志着从传统基础设施建设向信息化、智能化转型的重要一步。通过提升现有道路的信息化和智能化水平，旨在实现通行效率的提高和安全管理的加强，同时为自动驾驶车辆提供支持，并探索交通数据运营的新空间。此外，车路协同和其他城市的类似项目展示了这一转型工作的积极进展，为相关企业提供新的发展机遇，特别是在感知设备、软硬件算法等领域。

●08:33探讨智慧城市建设中的交通自动化与技术创新

本次会议聚焦于智慧城市建设中的交通自动化及其技术创新，特别是北京作为先行城市的实践经验和挑战。讨论涵盖了从1.0到4.0阶段的全面推广过程，强调了技术改造的重点在于提高车辆效率和自动驾驶能力。此外，还探讨了V2X技术的应用、边缘计算和云控制中心的重要性，以及如何通过技术创新来应对大规模路口改造的技术和挑战。最后，会议提出公司在智慧交通领域具有的竞争优势和技术积累，尤其是在云管平台和边缘计算方面的专业能力。

●16:49智能网联汽车与车路云一体化：技术与政策的协同推进

智能网联汽车的发展正在加速，其中单车智能和车路云一体化是两大关键技术路径。这两种方案分别着眼于提升车辆自身的智能化水平以及通过基础设施的升级来支持自动驾驶。尽管它们的技术目标不尽相同，但均旨在促进自动驾驶生态系统的成熟与发展。政策层面，不同政府部门如工信部和交通部，在推动标准制定和基础设施建设方面展现出协调一致的态度，共同致力于推进车路云一体化的进程。这体现了政府及相关部门在技术选型和标准制定上的共识，旨在实现交通安全、交通效率和公共出行的全面提升。

●21:06探讨北京项目份额及未来潜力

北京项目的当前进展聚焦于设计阶段招标，尚未明确具体份额分配。预期随着后续招标公告发布，份额将逐渐明晰。项目强调将专注于软硬件提供，预计将提高整体毛利率。同时，关于全国推广规模与资金来源的问题，存在较大不确定性，需等待更多城市数据公布。此外，讨论了友商逾期订单情况以及行业竞争态势，指出市场份额分配尚不明朗但期待均衡发展。

●25:42探讨城市经济发展与财政投入

本次讨论主要关注城市经济发展及财政投入问题，特别是成渝地区、广东、安徽及杭州等地的经济表现和未来规划。特别提到了北京项目的财政构成，其中70%由财政投入，而其他地区也存在类似资金支持方式，如专项债和本级财政等，以确保项目顺利实施。此外，还强调了不同城市发展规模和资金配置的差异性，以及如何通过各种手段保证资金到位，推动城市的可持续发展。

●28:50高速路改造及智能交通系统探讨

高速路改造成本大致每公里200至300万，根据不同地区实际情况，改造可能以500米或800米为单位进行。城市内改造主要由地方政府承担，而高速改造则更多依赖于自身资金与利益驱动。讨论还涉及了智能交通系统的必要性和长远价值，指出单车智能与V2X改造并行不悖，对未来城市交通和安全管理具有重要意义。

问答回顾

发言人问：当前智慧交通领域政策及项目的最新进展如何？

发言人答：近期，一系列有关车路云一体化、智能网联车的政策在北京等地出台，并已有百亿级重大项目落地，各省市如福建、内蒙、河南也开始招标智慧城市交通领域的改造工程。随着智慧交通领域政策的不断细化与落实，将有效推动各地围绕车路协同、城市道路交通管理等方面的改造升级。

发言人问：为什么强调数字化升级对于交通行业的重要性？

发言人答：尽管近年来我国已建成大量高速公路和城市道路基础设施，但面临车辆增多、自动驾驶技术发展及新能源汽车普及等挑战，传统的基础设施建设难以满足安全管理、顺畅出行的需求。因此，通过数字化转型升级，可以在较少投入的基础上大幅提升现有路网的信息化和智能化水平，从而实现通行效率、安全管理和自动驾驶服务等方面的重大突破。

发言人问：本次交通部门与财政部联合发布的文件对未来三年有何具体规划？

发言人答：该文件规划在未来三年投入800至1000亿用于高速公路网的数字化转型升级，并指出今后将以信息化智能化为核心，在既有高速公路上进行大规模的改造与提升，取代传统的大规模新建工程，节约资源并提高效率。

发言人问：城市道路车路运一体化项目的主要目标是什么？

发言人答：城市道路车路运一体化项目的目的是综合解决城市道路交通管理、通行管理、交通安全管理和交通数据运营等多个方面的难题，通过信息化智能化手段优化路网功能，提高资源配置效率，降低交通事故风险，并探索新的运营模式，同时也在逐步扩大试点范围至更多城市和地区。

发言人问：北京作为全国最早推行车轮一体化的城市之一，其车辆自动驾驶效率如何？

发言人答：北京车轮一体化项目的实施进展迅速，特别是从1.0到4.0的跨越，已经实现了大范围推广，涉及到了近6000个路口的改造。到明年下半年，公交、出租车及公务用车也将纳入自动驾驶行列。北京的做法起到了重要的标杆作用，并有望影响其他城市的实施进程。

发言人问：目前市场上的主流V2X技术改造方案是什么？是否仍倾向于纯智能化摄像头方案，还是加入了激光雷达或毫米波雷达等设备？

发言人答：在感知端，当前采用较多的是摄像头（包括全新设计）和毫米波雷达，因其综合性能和成本优势更为显著。此外，考虑到路口数据融合的需求，边缘计算单元也在每个路口部署。至于云控中心，随着路口数量的增长，其规模相应扩大，但总体技术路线保持稳定，各城市的设备参数指标可能存在差异，但在产品选型、系统架构和核心软硬件方面不会有太大区别。

发言人问：公司在车轮一体化项目中的投资占比是多少？以及云控平台在整个项目中起到的作用有多大？

发言人答：根据业内人士说法，单一云控平台的投资可能占总投资的约40%，但如果将云控平台与边缘计算单元结合考虑，整个计算设备及其应用中心的投入占比可能在30%-40%之间。因此，无论是云控平台还是其他边缘计算设备和应用中心，都是车路云一体化项目的核心能力点。

发言人问：公司在智慧城市和智能网联领域的双支路口解决方案有何特点及应用？

发言人答：公司的双支路口解决方案结合了边缘计算单元和应用中心，能够实现多种功能，不仅在过去解决了交通拥堵管理和事故管理工作，而且随着车路协同计划的推进，经过升级后的软件和硬件可以直接服务于新一代车路一体化的需求。（节选）